自考高速铁路概论04454复习资料（2）

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线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。

相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。

相邻坡段的坡度差大于1‰时，应采用圆曲线形竖曲线连接。

高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。

高速铁路（分为有砟和无砟轨道）

钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。

钢轨的要求：

（1）高稳定的轨道结构；

（2）平顺的运行表面；

（3）良好的轨道弹性；

（4）可靠的轨道部件；

（5）便利的养护与维修。

道床：是轨道结构的重要组成部分。散粒体道床（碎石道床）不仅要承受轨枕传递的各种力的作用，保持轨道结构的稳定性，而且要便于进行养护。

道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。

路基：是轨道的基础，也叫线路下部结构，承受轨道和机辆荷载。

高速铁路路基的特点:

1、高速铁路路基的多层结构系统；

2、严格控制路基变形；

3、保证路基刚度的均匀性；

4、在列车运行及自然条件下的稳定性。