自考高速铁路概论04454复习资料（8）

以下为“自考高速铁路概论04454复习资料（8）”由自考生网为考生们整理、提供。更多自考高速铁路概论04454复习资料可查看“自考高速铁路概论04454复习资料”栏目。

自考高速铁路概论教材购买请点击这里》》》

1、牵引供电系统的概念

牵引供电系统——指从电力系统(一次供电系统)接受电能，通过变压、变相或换流(将工频交流变换为低频交流或直流电压)后，向列车的电力装置提供所需电流制式(交流或直流)的电能，并完成牵引电能传输、配电等全部功能的完整系统。——将电能从电力系统传送到电力机车(动车)的电力设备。 (由牵引网和牵引供电所组成)

2、牵引变电所的功能

承担着从公用电力系统接受电能，通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV，并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。

3、供电臂的概念

两相邻牵引变电所之间设有分区所，变电所与分区所之间的牵引网区段。

4、接触网的组成

1、接触悬挂2、支持与定位装置

3、补偿下锚装置4、支柱设施及辅助供电设施

5、牵引网供电方式及现行采用的方式。

1、直接供电方式(T-R方式, Trolley-Rail)

2、带负馈线的直接供电方式(N-T-R方式)

3、自耦变压器供电方式( AT方式)

4、吸流变压器供电方式(BT方式)

现主要采用自耦变压器供电方式( AT方式)。原因：

牵引网阻抗小，输送容量大，供电臂长( 可达40~50km. )，防干扰效果较强;

接触悬挂的三种：复链形、弹性链形、简单链形(看图)

四、高速铁路车辆

高速动车组的基本构成：

1车体 2车辆内部设备 3转向架 4车辆连接装置 5制动装置 6牵引传动装置 7辅助设施

高速动车组的动力分布方式

按动力分布形式分为动力集中式和动力分散式两大类。

1、动力集中式(欧洲)——将列车动力集中在列车两端的动力车上，动力车之间为数量不等的拖车(无动力的客车)，推挽牵引。

特点：(优)牵引动力集中在两台动车上，牵引电机和电器数量少，列车制造和维护费用低;受电弓数量少，高压电缆贯穿列车顶部将两动力车相联，有利于列车高速行驶，并减轻接触网导线的磨损。(缺)列车编组调整较困难，不易适应运量变化，运用灵活性较差;粘着利用等指标不如动力分散式。

2、动力分散式(日本)

一种是完全分散模式，即高速列车编组中的车辆全部为动力车。

另一种是相对分散模式，即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。

动力分散动车组优点:

牵引功率大;轴重小;启动加速性能好;可靠性高;编组灵活。

高速动车组的主要技术特点

1优良的空气动力学外形(头、身)，头型流线化

2轻量化技术

轻量化部件：车体结构、车内设备、转向架、悬挂设施及其他设备

3高性能转向架技术4复合制动技术

5密接式车钩缓冲技术6交流传动技术7高速受流技术8列车自动控制及故障诊断技术