07297旅客运输自考资料：铁路旅客运输技术设备

考生网为考生收集整理了“07297旅客运输自考资料：铁路旅客运输技术设备“以供考生们复习使用。自考教材每隔几年都会更新、变动，但相关知识大体不变，考生们抓住考点进行复习即可。

更多资料可查看：旅客运输考试题库、自考教材（相同课程各省教材不一定相同，请按省搜索）。

铁路旅客运输技术设备

一客运设施的分类：1客运站

2客车整备所和动车段

对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。

3移动设备

铁路旅客运输的基本动力和运载工具。

客运站的作业：客运业务，客运服务作业，技术作业

二客运站的分类：

1按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分：

特等站，一等站，二等站，三等及以下车站（一般均为客货运站）。

2按线路布置图型分：

①通过式客运站

特点：到发线都是贯通式的，站房在线路的一侧。

优点：1车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；

2通过旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；

3旅客进出站走行距离短；

4到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；

5旅客流线、行包流线交叉干扰少。

缺点：1两个咽喉区，站坪长，占地多；

2进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；

3车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。

②尽端式客运站

特点：到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。

优点：1站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；

2有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；

3旅客出入车站可不必跨越线路。

缺点：1所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰严重，车站通过能力小；

2通过旅客列车必须变更运行方向，作业不方便；

3列车进出站占用咽喉时间长；

4旅客进出站走行距离长；

5旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。

③混合式客运站

特点：部分到发线为贯通式，部分到发线为尽头式。

优点：1当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；

2城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不

干扰。

缺点：1到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少时，利用率低；

2在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。

三客运站的组成：站房，站场，站前广场

站线：正线，列车到发线（旅客列车到发线，货物列车到发线），机走线和机待线

1正线布置原则：⑴避免正线与其它线路的交叉干扰；

⑵正线应尽量顺直；

⑶尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。

正线布置方法：⑴对于通过式双线铁路客运站，正线的选择为：

①对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，正线的选择如下图

②对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站

纵列且位于两正线之间时，正线的选择如下图：

⑵通过式单线客运站，正线的选择为：

正线位置宜设在站房对面车场的最外侧；

⑶尽头式客运站，正线的选择为：

一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。

四1旅客列车到发线：

有效长度：按远期旅客列车长度确定；

数量:应根据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作业过程等因素确定。

2货物列车到发线：

设置条件：在旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可不设；

3机走线和机待线：

设置条件：在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和机待线；

有效长度：机待线：两台机车长度＋l0m。

五旅客站台

1站台布置通过式客运站：设基本站台和中间站台；

尽端式客运站：设分配站台和中间站台；

混合式客运站：设基本站台和中间站台。

2站台设计：根据站台高度-低站台，一般站台，高站台

低站台：特点--高出相邻线路轨面300mm；

优点--1便于列检；2邻近这种站台的线路能通过超限货物列车；

缺点：旅客上下车不方便。

一般站台：特点：高出相邻线路轨面500mm；

优点：1旅客上下车较为方便；2便于列检。

缺点：邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。

高站台：特点：高出相邻线路轨面1250mm；

优点：旅客上下车最方便。

缺点：1列检作业不方便；2相邻的线路不能通行超限货物列车；3旅客列车不能高速通过。

六跨线设备：按与站内线路交叉关系分-天桥，地道，平过道

1天桥：优点：⑴造价经济；⑵修建时受水文地质影响少；⑶扩建方便；⑷排水、采光、通风较好。

缺点：⑴升降高度较大，对旅客不便；⑵在站内遮挡列车作业人员视线；⑶不便战备。

2地道优缺点：与天桥相反

天桥和地道的选择：⑴天桥在使用上不如地道优越；

⑵具体选用时，应结合地形、站房的布置等因素。

3平过道：优点：造价经济

缺点：安全性差

设置：⑴客运量较大：供搬运行包使用；

⑵客运量较小：供旅客跨越线路使用；

七1检票口：根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。

2站前广场功能：1集散旅客；2为旅客提供室外活动场所；3运行、停放车辆；4布置各种建筑服务设施。

3站前广场组成：1旅客活动地带；2停车场和行车道；3各种建筑服务设施。

4布置要求：1合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散；

2尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；

3广场周围各种建筑物必须统一规划；

4站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。

八旅客站房

⒈站房的设置：⑴旅客站房的位置应与车站总体布置相配合；

⑵站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离；

⑶站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点；

⑷要考虑未来客流发展，留有发展余地。

⒉客站房与站前广场的断面关系：1站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上，或标高相差很小；2站前广场标高低于站房基地标高。

⒊旅客站房与站台的断面关系：线下式—站房基地标高低于站台标高

线平式—站房与站台在同一平面上；

线上式—站房基地标高高于站台标高；

⒋站房的建筑规模

⑴站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定；

⑵旅客最高聚集人数的含义：客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。

旅客最高聚集人数的影响因素：旅客上车人数；旅客在车站聚集时间的长短；

⒌客运用房的布置

站房出入口：⑴站房的出口、主要入口保持一定的距离；

⑴主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房左侧或偏左部；

⑵尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时：可在站房的正面或侧面分设两个出口；

⑶尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：可把出站口设于进站口的右侧。

九售票处

1设置原则：设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方。

2布置形式：⑴设在综合候车室内⑵在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅⑶在站房之外单独设置售票室⑷在站房外较远处单独设置售票室（大楼）

⑴设在综合候车室内：优点：明显易找；购票旅客走行距离短

缺点：购票旅客对候车旅客影响较大。

适用于：旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。

⑵在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅：优点：旅客购票、候车相互不干扰。

适用于：适用于中型客运站

⑶在站房之外单独设置售票室：优点：旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。

缺点：旅客购票后走行距离较长。

适用于：大型客运站。

⑷在站房外较远处单独设置售票室（大楼）：优点：旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。

缺点：旅客购票后走行距离较长，且有露天行程。

适用于：大型客运站因站房较紧张等情况下采用。

十行包房

⒈布置原则：⑴应与客运其他用房、站前广场及站台有机联系；

⑵尽量减少行包流线与旅客流线、车辆流线的交叉干扰。

⒉布置形式：⑴只设一个行包房；

⑵站房中分别设置到达行包房及发送行包房。

⑴只设一个行包房

设置在进出站流线中间优点：1上车前托运行包、出站后马上提取行包的旅客走行距离短；

2仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便。

缺点：1旅客流线与行包流线、车辆流线干扰大；

2不利于布置较大的行包室外堆放场。

设置在站房左侧（或右侧）优点：1旅客流线、行包流线干扰少；

2便于设置行包室外堆放场；

3仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便；

4设在站房右侧，托运行包方便；设在站房左侧，到达领取方便。

缺点：站房右侧，到达领取行包走行距离远；站房左侧，托运行李不方便。

⑵站房中分别设置到达行包房及发送行包房

优点：①托运行李、到达领取行李均较方便；②便于布置室外堆放场；③旅客流线与行包流线交叉干扰少。

缺点：仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太灵活方便。

十一1候车室布置原则：⑴候车室要求有良好的候车环境；

⑵候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷的通道相连；

⑶尽量靠近站台，以减少旅客进站及检票后的走行距离。

2布置形式：集中候车方式，分线候车方式

⑴集中候车方式优点：使用机动灵活，利用率高。

缺点：候车室秩序较差。

适用于：客流量不大时采用。

⑵分线候车方式优点：便于维持候车秩序，也便于组织旅客上车。

缺点：候车室利用率不太高。

适用于：客流量较大时采用。

十二客运站内流线分析

1客运站组织原则：⑴尽量避免各种流线互相交叉干扰；

⑵最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回。

2流线疏散的基本方式⑴在同一平面上错开：通常将进站客流安排在站房的右侧，出站客流安排在站房的左侧。

⑵在空间上错开：通常进站客流走上层，出站客流走下层。

⑶在平面和空间上同时错开：一般进站客流由站房右侧下层入站，经扶梯进上层候车；出站客流经地道由站房左侧下层出站。

客车整备所布置图

1定位作业方式布置图特点：各项作业在到发兼整备场的一条线路上进行。

2移位作业方式布置图特点：各项作业按各专用车场流水进行：客运站→到达场

→洗车机→整备场→出发场。

十三客车整备所与车站布局的关系

1与客运站纵列布置

①正线外包整备所优点：列车通过与客车车底取送交叉干扰少；车底取送无折返行程。

缺点：正线不顺直，列车运行条件差；职工出入整备所，须跨越正线；整备所、机务段等的发展受到一定的限制。

②正线在整备所一侧。优点：正线顺直，列车运行条件好；职工出入整备所时，不须跨越正线；整备所、机务段等的发展不受正线限制；车底取送无折返行程。

缺点：列车通过与客车车底取送交叉干扰多。

2与客运站横列布置优点：离客运站近；占地少；正线顺直；整备所、机务段等的发展不受限制。

缺点：咽喉区交叉干扰严重，车站通过能力较小；车底取送有折返行程。

十四动车段与车站布局的关系

1终端式终点站与段（所）成顺列布置优点：车站咽喉作业均衡。

适用于：终端式车站最好用此方案。

2终端式终点站与段（所）成反向布置缺点：车站咽喉作业紧张。

适用于：采用第1种方式会使动车段位于市区时用。

3贯通式车站与段（所）成顺列布置

适用于：贯通式车站最好用此方案。

4贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布置

适用于：规模小的运用所与车站的布局。

十五动车段的内部布置图

1纵列式方案适用于：基本可以实现流水作业，应用最广泛。

2横列方案和其它方案适用于：受地形条件限制时使用。

十六动车组

1组成：由动车和拖车长期固定地连挂在一起；

全部由动车长期固定地连挂在一起。

2类别：（1）按牵引动力的分布方式分：

①动力分散型：概念：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；

②动力集中型：概念：动力集中安装在2～3节车上，其余车辆无动力。

（2）按动力装置分：内燃动车组；电动车组。

更多复习资料可查看“自考复习资料”栏目。