自考00090国际贸易实务（一）串讲笔记（3）

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三十六、DAF（Delivered at Frontier）（边境交货）。

采用这个贸易术语成交，卖方要在两个国家的边境，双方确定的地点交货，并且完成结关手续，货一交完，就算完成任务，买方接收货物之后，就要承担一切责任费用和风险。

三十七、采用这个贸易术语应该注意的问题

1.关于边境交货的地点要非常明确，特别是边境上有几个关口的地方，要选好一个作为交货的地点，以免引起纠纷；

2.关于风险转移的问题，以边境指定的地点为界限；就是说指定在哪个地方交货风险划分就在那个地点转移。

3.采用这个贸易术语成交，一定要在两个边境相连的国家或者地区才能使用。如果不是陆地相连的地方你不能采用这个贸易术语。

三十八、DES（DELIVERED Ex ship）（目的港船上交货）

采用这个贸易术语成交，卖方负责将货物自装运港起运一直运到目的港，在规定的时间内，将货物交给买方为止，责任、费用和风险才算转移。所以目的港的名称要规定得非常明确，事先卖方要将船名，船舶到港的时间通知买方，以便做好交接货物的工作。

三十九、采用这个贸易术语应该注意的问题

1.要共同做好货物的交接工作，卖方要事先将船名及船舶到港的时间通知买方，使买方做好接货的准备；作为买方，要办好进口手续，取得进口许可证，并及时在船上受领货物，如有延误由买方负责；

2.这个术语卖方虽然没有负责订定保险合同的义务，但是因为货物在运输途中的风险由卖方来承担，因此卖方就必须向保险公司投保，以确保安全。

四十、DES和CIF两个术语相同与不同之处

相同之处：

1.装运港、目的港规定一样；

2.这两个贸易术语都由卖方负责运输，保险、支付运费、保险费；

3.这两个贸易术语都由买方在目的港接卸货物，支付卸货费用，并且办理进口手续，交纳进口关税，包括取得进口许可证。

不同之处：

1.交货地点不同：CIF是装运港，DES是在目的港；CIF是装运合同，DES是到达合同。

2.交货方式不同：CIF是象征性的交货，DES是实际交货。

3.风险负担不同：CIF的风险由进口方承担，（以装运港的船舷做为风险划分的界线）；货一交完风险就转移。DES的风险由出口方承担，一直到目的港交完货才算转移。

4.费用负担不同。CIF中的I就是保险，F是运输，保险和运输只负正常费用，额外开支不管。DES是自担风险，既管正常费用，也管额外开支，因为他是到达合同，要保证按时到达。

5.付款前提条件不同，CIF是海运，凭单付款，因为他是象征性交货，所以交单就付款；DES是货到付款，因为他是实际交货，交了货才付款。

四十一DEQ——（目的港码头交货关税已付指定地点。）

按照DEQ这个术语成交，卖方要按合同规定把货物运到目的港，并将货物卸到码头岸上，并且要办理进口手续，交纳进口关税，一直到货物交给买方为止，才算完成交货任务。在这个之前，卖方事先要将船的名称和船舶到港的时间通知买方，目的就是做好交接货物的工作。货一交完，买方就要承担责任费用风险，因为它是属于实际交货的一种。所以像这样的交货方式才是真正的到岸价。

四十二DES和DEQ这两个贸易术语相同之处和不同之处：

（1）相同之处：二个术语都适用于海运，都要求卖方在进口国港口交货，因此，要求卖方负责运输、保险、自担风险，把货物安全的运达目的地，货交买方之后才算完成任务。

（2）不同之处：

①交货地点不同：DES卖方在目的港的船上交货；而DEQ卖方要在目的港的码头上交货（卖方要承担卸货的责任）；

②卖方承担的责任不同：DES卖方不办理进口手续；DEQ卖方要办理进口手续，交纳进口关税；

③风险转移不同：DES的风险转移是在目的港船上，把货交给买方就算转移了；而DEQ卖方要将货物卸到岸上，交给买方为止才算转移。

四十三DDU（Delivered Duty unpaid）未完税交货，指定目的地。

DDU这个贸易术语，80年“通则”中没有，90年“通则”中新增加的。为什么要增加这个贸易术语呢？因为：

1.国际商会考虑到从1993年1月1日开始，欧盟将会成为一个统一市场，它们之间将会取消关税，商品可以自由进出，所以增加这个贸易术语就非常必要；

2.在国际贸易当中一般的情况之下，外国公司在别的国家不仅很难得到进口许可证，也很难获得关税或增值税的减免，所以采用这个贸易术语，则可以免除卖方这一义务；

3.如买卖双方事先考虑不周，采用了DEQ或者DDP这两个贸易术语成交，卖方在进口国家办理有关手续或获得许可证没有把握的情况下，就不要采取DEQ或者DDP这两个贸易术语，还是采用DDU这个贸易术语为好。

这就是增加这个贸易术语的理由。

四十四DDP（Delivered Duty paid……）完税后交货，指定目的地。

这个贸易术语是13个贸易术语中，卖方承担的责任、费用、风险最大的一种贸易术语。采用这个贸易术语成交，出口方要将货物从装运港起运，一直运到买方目的港为止，负责运输、保险，还要支付运费、保险费，并且要办理进口出口有关手续，还要承担把货物完全交给买方为止的风险。所以卖方的责任最重，费用最高，风险也最大，因此价格也就最高。所以在13个贸易术语中，它排在最后。

四十五贸易术语的小结：

1.根据90年“通则”认可的13种贸易术语和80年“通则”规定的14个贸易术语相比，90年的“通则”规定的13种贸易术语有那些特点：

（1）90年“通则”认可的13个贸易术语是以E组、F组、C组、D组四个组来分类的，这样便于记忆，便于理解；

（2）买卖双方的义务采取10项内容对照这个办法，一目了然；

（3）13种贸易术语当中，6种适用于海运，7种贸易术语适用于各种运输方式；

（4）13种贸易术语当中，E组、F组由买方承担运输任务，就是由进口方承担运输任务。C组、D组都是由卖方承担运输任务。

2，从交货地点不同分，E组、F组、C组这8个贸易术语是属于装运地交货，所以有人称它为出口国家交货的术语，也是“装运合同”，D组的五个术语属于两国边境和进口国家目的地交货的，又称之为“到达合同”。

3，什么是“装运合同”，什么是“到达合同”，两者之间有什么区别。

所谓“装运合同”就是只管按时装运，不管货物何时到达；所谓“到达合同”既要讲究按时装运，又要按时到达。E组、F组、C组都是装运合同。它们之间的区别有三个不同：

（1）交货地点不同。“装运合同”卖方交货地点是在出口国家起运地或者装运港，“到达合同”卖方交货地点在进口国家的边境、港口或者在进口国家的内地。

（2）卖方承担的责任费用不同。“装运合同”卖方只负责交货前的运费，出口结关费用，如果负责运输保险，也只承担正常运费，额外费用不管：“到达合同”卖方负责运输、保险，保证要安全到达，出口结关费用甚至进口海关费用。

（3）风险转移不同。“装运合同”风险在装运港越过船舷为界，或货交承接人即转移：“到达合同”卖方负责运输保险，一直到将货物交给买方时才转移，交货之前的风险都有卖方承担。至于保不保险由卖方来定。

4，从责任大小不同来分。E组的EXW这个术语工厂交货，卖方承担的责任最小，D组的DDP卖方承担的责任最大，所以它被排在最后，价格也就最高。13个贸易术语的排列顺序，是根据卖方承担的责任大小顺序排下来的，也就是说从EXW到DDP，13个贸易术语中从工厂交货到完税后交货，一个比一个责任加大。

5，从费用负担和风险转移不同来分。

（1）运费和风险不在一个分界点上的贸易术语有四个：CFR、CIF、CPT、CIP，这四个贸易术语运费和风险是分开的。就是说卖方管运费管到目的地，风险由卖方承担，在装运港货交到船上风险就转移了，CIF术语的话越过船舷为界，风险就算转移了。

（2）运费和风险在一个分界点上的。这样的贸易术语也有四个：DES、DEQ、DDU、DDP.就是说运费管到目的地、风险也管到目的地。

6，从交货方式不同来分。

（1）属于象征性交货的贸易术语，有6个：FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP，交单就交货。

（2）属于实际交货的贸易术语有7个：EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP.

7，从办理进出口手续不同来分：

（1）由进口方在出口国家办理出口手续的贸易术语有两个：EXW、FAS.

（2）由出口方在进口国家办理进口手续的贸易术语也有两个：DEQ、DDP.

8，13种贸易术语中90年和80年的相比，改变了原来代号的有下面几个贸易术语：

C&F改为CFR EXS改为DES

FRC改为FCA EXQ改为DEQ

DCP改为CPT

9，因装运费引起变形的贸易术语是FOB一个。有四个变形：

①FOBLiner terms（FOB班轮条件）

②FOBUnder Talkle（FOB船舶吊钩下交货）

③FOBStowed（FOB理舱费在内）

④FOB Trimmed（FOB平舱费在内）

FOB为什么会变形，就是因为装运费用容易引起纠纷，所以要在合同当中加以明确，就要在FOB后面加上附加条款，这个条款就形成变形。

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