国家开放大学（电大)《汽车电控技术》形考作业答案3

• A.1.3~1.5 倍。

• B. 1.0~1.5 倍。

• C. 2.0~2.5 倍。

• D. 0.2~0.25 倍。

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• A.30%~50%。

• B. 1%~10%。

• C. 10%~30%。

• D. 50%~100%。

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• A.①、 ②、 ③

• B. ①、 ③、 ④

• C. ②、 ③、 ④

• D. ①、 ②、 ④

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• A.汽车防抱死制动系统的突出优点是： 能够减少汽车制动时轮胎的磨损， 从而延长轮胎的使用寿命， 还能减小驾驶人的劳动强度。

• B. 汽车防抱死制动系统的突出优点是： 虽然不能缩短制动距离， 但是能够保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性， 防止汽车出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象。

• C. 汽车防抱死制动系统的突出优点是： 能够缩短制动距离， 保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性， 防止汽车后轮抱死时出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象。

• D. 汽车防抱死制动系统的突出优点是： 能够缩短制动距离， 保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性， 防止汽车前轮抱死时出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象。

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• A.①、 ②、 ④

• B. ①、 ③、 ④

• C. ①、 ②、 ③

• D. ②、 ③、 ④

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• A.①、 ②

• B. ②、 ③

• C. ①、 ④

• D. ③、 ④

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• A.四通道四传感器 ABS。

• B. 三通道四传感器 ABS。

• C. 单通道一传感器 ABS。

• D. 两通道三传感器 ABS。

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• A.在汽车 ABS 采用的三位三通电磁阀中， “三位三通” 的含义分别是：该电磁阀的动作具有左、 中、 右三个工作位置， 还具有进液口 、 出液口 和回液口三个通路。

• B. 在汽车 ABS 采用的三位三通电磁阀中， “三位三通” 的含义分别是：该电磁阀的动作具有上、 中、 下三个工作位置， 还具有进液口 、 出液口 和回液口三个通路。

• C. 在汽车 ABS 采用的三位三通电磁阀中， “三位三通” 的含义分别是：该电磁阀的动作具有上、 中、 下三个工作位置， 还具有进液阀、 出液阀和回液阀三个阀门。

• D. 在汽车 ABS 采用的三位三通电磁阀中，“三位三通” 的含义分别是：该电磁阀的动作具有较大电流、 较小电流、 零电流三种工作状态， 还具有进液口、 出液口和回液口三个通路。

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• A.8 只。

• B. 4 只。

• C. 2 只。

• D. 1 只。

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• A.当需要制动轮缸升压时， ABS ECU 将向出液阀（常闭电磁阀） 驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。 当脉冲信号为低电平时， 进液阀阀门关闭， 将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路， 使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门打开使制动轮缸保压。 从而使制动轮缸压力逐渐升高。

• B. 当需要制动轮缸升压时， ABS ECU 将向进液阀（常开电磁阀） 驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。 当脉冲信号为低电平时， 进液阀阀门打开， 将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路， 使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门关闭使制动轮缸保压。 从而使制动轮缸压力逐渐升高。

• C. 当需要制动轮缸升压时， ABS ECU 将向进液阀（常开电磁阀） 驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。 当脉冲信号为低电平时， 进液阀阀门关闭， 将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路， 使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门打开使制动轮缸保压。 从而使制动轮缸压力逐渐升高。

• D. 当需要制动轮缸升压时， ABS ECU 将向出液阀（常闭电磁阀） 驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。 当脉冲信号为低电平时， 进液阀阀门打开， 将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路， 使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门关闭使制动轮缸保压。 从而使制动轮缸压力逐渐升高。

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