自考05102民航概论模拟试题8

• A.20 世纪 30 年代以前， 空中交通管理主要以目视飞行规则为依据；

• B.以程序管制为核心的空中交通管制在航空活动开始就已形成；

• C.1945 年成立了国际民航组织；

• D.20 世纪 80 年代提出了空中交通管理的综合概念， 取代空中交通管制；

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• A.机场管制服务；

• B.区域管制服务；

• C.进近管制服务；

• D.程序管制服务；

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• A.机场管制服务；

• B.区域管制服务；

• C.进近管制服务；

• D.程序管制服务；

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• A.机场管制服务；

• B.区域管制服务；

• C.进近管制服务；

• D.程序管制服务；

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• A.垂直间隔和横向间隔；

• B.横向间隔和时间间隔；

• C.纵向间隔和横向间隔；

• D.时间间隔和距离间隔；

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• A.垂直间隔和水平间隔；

• B.横向间隔和时间间隔；

• C.横向间隔和距离间隔；

• D.时间间隔和距离间隔；

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• A.进近时， 两架相向飞机， 各自要向右转；

• B.交汇时， 右面的航空器给左面的航空器让路；

• C.超越时， 前方飞机拥有路权；

• D.起飞时， 滑行的飞机为起飞飞机让路；

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• A.如果气象条件低于目视飞行气象条件， 就允许目视飞行规则的飞行；

• B.目 视飞行规则的基础是飞机对其他飞机和地面相互能看见和被看见；

• C.在气象条件低于目视飞行气象条件时， 可进行仪表飞行；

• D.在空中， 目视飞行和仪表飞行可以相互变换， 但要得到管制员的准许；

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• A.118.000MHz ；

• B.121.600MHz ；

• C.108.100MHz ；

• D.121.500MHz ；

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• A.飞机的编号；

• B.许可范围；

• C.飞行时间；

• D.飞行高度层；

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• A.各个机场的标准仪表离场程序是不同的；

• B.当进近着陆的飞机较多时， 可依靠等待航线来“制造” 间隔， 保证飞机的顺序降落。

• C.等待航线每层间的高度间隔为 1000 米；

• D.飞机沿等待航线盘旋一圈的时间为 4 分钟， 等待航线最多为 10 层。

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• A.区域管制所提供的服务主要是 3000 米以下的在大范围内运行的航空器；

• B.航空器在航线上的飞行由区域管制中心提供空中交通管制服务；

• C.区域管制员依靠空地通信、 、 地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置；

• D.区域管制中心都设在大城市附近， 便于保障繁忙的通信网络和复杂设备的使用。

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