自考01233船舶电气模拟试题11

• A.船舶的航速

• B.船舶的吃水情况

• C.船舶的偏航角及偏航速度

• D.船舶电网的负荷情况

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• A.系统计算机编程时，预先编好并存于存储器中

• B.通过系统的参数整定开关、满/压载开关、速度选择开关进行输入

• C.自校正自适应系统可以通过手动操舵一段时间，由系统自行获取所需参数

• D.船舶数学模型的参数是经参数初始整定值开关而存于微机中的

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• A.电罗经（或磁罗经）数字电路接口

• B.存储软件的ROM或EPROM

• C.输入输出接口电路

• D.相敏整流电路

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• A.该估计部分常采用扩展的卡尔曼滤波器的形式

• B.需要先根据船舶的固有参数建立起数学模型

• C.估算结果包括船舶在某一舵角下的船首方向和转船角速度

• D.该估算是通过运算电路来完成的

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• A.分为最优计算器和最优控制器两部分

• B.通过最优计算器可以获得控制器部分的最优增益

• C.最优控制器根据卡尔曼滤波器的输出和最优增益，可获得最佳的舵角指令

• D.最优控制器采用扩展型卡尔曼滤波器

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• A.一般采用电磁式的换向阀进行转舵控制

• B.一般采用电动伺服机构（如直流伺服电机）作用于油泵进行转舵控制

• C.十字头及导板结构较复杂，增加了维护保养工作量

• D.由于采用变量主油泵，结构复杂但经济性好

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• A.十字头式转舵机构

• B.拨叉式转舵机构

• C.摆缸式转舵机构

• D.转叶式转舵机构

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• A.采用三位四通电磁阀控制液压油的流向

• B.采用电动伺服机构（如电控伺服油缸）进行控制

• C.电动伺服机构作用于变向变量油泵，控制油液流向

• D.大型船舶采用四缸双撞杆形式时，常需要两台油泵及两套控制装置

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• A.机械式

• B.液压式

• C.电动式

• D.电气加液压式

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• A.均设有液压油缸及柱塞（或撞杆）

• B.控制方式一般有泵控和阀控两类

• C.阀控式结构复杂，且需要采用变向变量主油泵

• D.阀控式采用定量油泵为主油泵，使用电磁换向阀或电液换向阀来控制油液流向和转舵方向

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