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自考0868人为因素模拟试题1

试卷简介
该试卷共包含38道试题,试题类型如下:
单选题
该试卷部分试题预览
  • 1、[单选题]对世界喷气机事故统计表明,近十年,与航空维修相关的事故率是( )
    • A.10%

    • B.3%

    • C.6%

    • D.80%

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  • 2、[单选题]1989—1998年,我国运输飞行事故中维修所占的比例情况是( )
    • A.25%

    • B.17%

    • C.13%

    • D.58%

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  • 3、[单选题]SHEL模型中,不属于人为因素研究范畴的是( )
    • A.人与软件

    • B.人与硬件

    • C.人与环境

    • D.硬件与软件

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  • 4、[单选题]工作时没有合适的工具,属于SHEL模型中( )
    • A.人与软件界面的问题

    • B.人与硬件界面的问题

    • C.人与环境界面的问题

    • D.人与其他人界面的问题

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  • 5、[单选题]统计表明,下列引发飞行事故的因素中占第一位的是( )
    • A.机组因索

    • B.机械因素

    • C.天气因素

    • D.维修与维护因素

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  • 6、[单选题]人为因素通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其中主要的两个相互关连的目标是( )
    • A.安全与效率

    • B.经济与效益

    • C.精细与速度

    • D.包容与深化

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  • 7、[单选题]研究表明,当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的( )
    • A.20%

    • B.50%

    • C.80%

    • D.100%

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  • 8、[单选题]对民用航空器维修而言,SHEL模型中心的“人( )
    • A.单指放行人员

    • B.仅为放行人员或维修人员

    • C.包括维修人员,主管,计划员,经理等

    • D.包括个人,团队,部门和单位

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  • 9、[单选题]人为因素涉及多学科学术知识,其特点是( )
    • A.以学术为中心

    • B.以应用为中心

    • C.以理论研究为目的

    • D.以统计为目的

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  • 10、[单选题]事故调查表明,随着民航业的发展,事故因素的发展趋势是( )
    • A.机械原因导致的事故增加,人为因素导漏事故减少

    • B.机械原因导致的事故减少,人为因素导致的事故增加

    • C.机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化

    • D.没有可比性

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  • 11、[单选题]对感觉信息的性质、意义予以解释和命名的过程可称之为( )
    • A.知觉

    • B.思维

    • C.感觉

    • D.性格

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  • 12、[单选题]人类的视觉具有适应现象,主要类型是( )
    • A.对光适应和明适应

    • B.明适应和暗适应

    • C.暗适应和对色适应

    • D.对光适应和对色适应

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  • 13、[单选题]个体的信息加工能力有限,在同一时刻只能对作用于自身的部分刺激进行感知。这是知觉的哪一种特性?
    • A.知觉的选择性

    • B.知觉的理解性

    • C.知觉的恒常性

    • D.知觉的整体性

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  • 14、[单选题]以下关于长时记忆的描述中,不正确的表述是( )
    • A.长时记忆是一种信息的永久性储存,时间为10分钟以上

    • B.长时记忆中,储存知识系统的组织程度会影响信息提取的速度

    • C.长时记忆储存信息的容量没有限度

    • D.长时记忆储存信息的容量有限度

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