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一客运设施的分类:1客运站
2客车整备所和动车段
对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。
3移动设备
铁路旅客运输的基本动力和运载工具。
客运站的作业:客运业务,客运服务作业,技术作业
二客运站的分类:
1按客运量和技术作业量大小,并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分:
特等站,一等站,二等站,三等及以下车站(一般均为客货运站)。
2按线路布置图型分:
①通过式客运站
特点:到发线都是贯通式的,站房在线路的一侧。
优点:1车站有两个咽喉区,作业分在两端进行,交叉干扰少,车站通过能力大;
2通过旅客列车不必改变运行方向,作业较方便;
3旅客进出站走行距离短;
4到发线可供各种列车使用,机动灵活,互换性大;
5旅客流线、行包流线交叉干扰少。
缺点:1两个咽喉区,站坪长,占地多;
2进站线穿越城市,与城市交通道路干扰大;
3车站不易伸入市区,旅客乘车不太方便。
②尽端式客运站
特点:到发线是尽头线,站房设在到发线一端或一侧。
优点:1站坪较短、占地少、车站较易伸入市区;
2有一端咽喉,进站线路与城市交通道路交叉干扰少;
3旅客出入车站可不必跨越线路。
缺点:1所有作业集中在一端咽喉区进行,交叉干扰严重,车站通过能力小;
2通过旅客列车必须变更运行方向,作业不方便;
3列车进出站占用咽喉时间长;
4旅客进出站走行距离长;
5旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。
③混合式客运站
特点:部分到发线为贯通式,部分到发线为尽头式。
优点:1当某一方向城际(市郊)客流量较大时,设置部分尽头线,可节省用地及投资;
2城际(市郊)旅客流线与长途旅客流线分开,互不
干扰。
缺点:1到发线使用不灵活,在城际(市郊)列车行车量较少时,利用率低;
2在进出站咽喉区产生了长途列车与城际(市郊)列车到发的交叉干扰,尤其是二者共用客车整备所和机务段时,交叉尤为严重。
三客运站的组成:站房,站场,站前广场
站线:正线,列车到发线(旅客列车到发线,货物列车到发线),机走线和机待线
1正线布置原则:⑴避免正线与其它线路的交叉干扰;
⑵正线应尽量顺直;
⑶尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。
正线布置方法:⑴对于通过式双线铁路客运站,正线的选择为:
①对于通过式双线铁路客运站,当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时,正线的选择如下图
②对于通过式双线铁路客运站,当客车整备所与客运站
纵列且位于两正线之间时,正线的选择如下图:
⑵通过式单线客运站,正线的选择为:
正线位置宜设在站房对面车场的最外侧;
⑶尽头式客运站,正线的选择为:
一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。
四1旅客列车到发线:
有效长度:按远期旅客列车长度确定;
数量:应根据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作业过程等因素确定。
2货物列车到发线:
设置条件:在旅客列车到发线和机走线有富余能力时,可不设;
3机走线和机待线:
设置条件:在旅客列车对数较少的客运站上,一般可不设机走线和机待线;
有效长度:机待线:两台机车长度+l0m。
五旅客站台
1站台布置通过式客运站:设基本站台和中间站台;
尽端式客运站:设分配站台和中间站台;
混合式客运站:设基本站台和中间站台。
2站台设计:根据站台高度-低站台,一般站台,高站台
低站台:特点--高出相邻线路轨面300mm;
优点--1便于列检;2邻近这种站台的线路能通过超限货物列车;
缺点:旅客上下车不方便。
一般站台:特点:高出相邻线路轨面500mm;
优点:1旅客上下车较为方便;2便于列检。
缺点:邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。
高站台:特点:高出相邻线路轨面1250mm;
优点:旅客上下车最方便。
缺点:1列检作业不方便;2相邻的线路不能通行超限货物列车;3旅客列车不能高速通过。
六跨线设备:按与站内线路交叉关系分-天桥,地道,平过道
1天桥:优点:⑴造价经济;⑵修建时受水文地质影响少;⑶扩建方便;⑷排水、采光、通风较好。
缺点:⑴升降高度较大,对旅客不便;⑵在站内遮挡列车作业人员视线;⑶不便战备。
2地道优缺点:与天桥相反
天桥和地道的选择:⑴天桥在使用上不如地道优越;
⑵具体选用时,应结合地形、站房的布置等因素。
3平过道:优点:造价经济
缺点:安全性差
设置:⑴客运量较大:供搬运行包使用;
⑵客运量较小:供旅客跨越线路使用;
七1检票口:根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。
2站前广场功能:1集散旅客;2为旅客提供室外活动场所;3运行、停放车辆;4布置各种建筑服务设施。
3站前广场组成:1旅客活动地带;2停车场和行车道;3各种建筑服务设施。
4布置要求:1合理确定广场的面积和布局,保证旅客安全迅速疏散;
2尽量避免各种流线相互间的交叉干扰;
3广场周围各种建筑物必须统一规划;
4站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。
八旅客站房
⒈站房的设置:⑴旅客站房的位置应与车站总体布置相配合;
⑵站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰,减少旅客、行包的走行距离;
⑶站房应适用、经济、美观,并显示出城市的特色和地理环境特点;
⑷要考虑未来客流发展,留有发展余地。
⒉客站房与站前广场的断面关系:1站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上,或标高相差很小;2站前广场标高低于站房基地标高。
⒊旅客站房与站台的断面关系:线下式—站房基地标高低于站台标高
线平式—站房与站台在同一平面上;
线上式—站房基地标高高于站台标高;
⒋站房的建筑规模
⑴站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定;
⑵旅客最高聚集人数的含义:客运站全年旅客最高月份中,平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。
旅客最高聚集人数的影响因素:旅客上车人数;旅客在车站聚集时间的长短;
⒌客运用房的布置
站房出入口:⑴站房的出口、主要入口保持一定的距离;
⑴主要入口多设于站房中部或偏右部,出口多设于站房左侧或偏左部;
⑵尽端式客运站,到发线按线路别固定使用时:可在站房的正面或侧面分设两个出口;
⑶尽端式客运站,到发线按方向别固定使用时:可把出站口设于进站口的右侧。
九售票处
1设置原则:设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方。
2布置形式:⑴设在综合候车室内⑵在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅⑶在站房之外单独设置售票室⑷在站房外较远处单独设置售票室(大楼)
⑴设在综合候车室内:优点:明显易找;购票旅客走行距离短
缺点:购票旅客对候车旅客影响较大。
适用于:旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。
⑵在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅:优点:旅客购票、候车相互不干扰。
适用于:适用于中型客运站
⑶在站房之外单独设置售票室:优点:旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。
缺点:旅客购票后走行距离较长。
适用于:大型客运站。
⑷在站房外较远处单独设置售票室(大楼):优点:旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。
缺点:旅客购票后走行距离较长,且有露天行程。
适用于:大型客运站因站房较紧张等情况下采用。
十行包房
⒈布置原则:⑴应与客运其他用房、站前广场及站台有机联系;
⑵尽量减少行包流线与旅客流线、车辆流线的交叉干扰。
⒉布置形式:⑴只设一个行包房;
⑵站房中分别设置到达行包房及发送行包房。
⑴只设一个行包房
设置在进出站流线中间优点:1上车前托运行包、出站后马上提取行包的旅客走行距离短;
2仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便。
缺点:1旅客流线与行包流线、车辆流线干扰大;
2不利于布置较大的行包室外堆放场。
设置在站房左侧(或右侧)优点:1旅客流线、行包流线干扰少;
2便于设置行包室外堆放场;
3仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便;
4设在站房右侧,托运行包方便;设在站房左侧,到达领取方便。
缺点:站房右侧,到达领取行包走行距离远;站房左侧,托运行李不方便。
⑵站房中分别设置到达行包房及发送行包房
优点:①托运行李、到达领取行李均较方便;②便于布置室外堆放场;③旅客流线与行包流线交叉干扰少。
缺点:仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太灵活方便。
十一1候车室布置原则:⑴候车室要求有良好的候车环境;
⑵候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷的通道相连;
⑶尽量靠近站台,以减少旅客进站及检票后的走行距离。
2布置形式:集中候车方式,分线候车方式
⑴集中候车方式优点:使用机动灵活,利用率高。
缺点:候车室秩序较差。
适用于:客流量不大时采用。
⑵分线候车方式优点:便于维持候车秩序,也便于组织旅客上车。
缺点:候车室利用率不太高。
适用于:客流量较大时采用。
十二客运站内流线分析
1客运站组织原则:⑴尽量避免各种流线互相交叉干扰;
⑵最大限度地缩短旅客在站内的步行距离,避免流线迂回。
2流线疏散的基本方式⑴在同一平面上错开:通常将进站客流安排在站房的右侧,出站客流安排在站房的左侧。
⑵在空间上错开:通常进站客流走上层,出站客流走下层。
⑶在平面和空间上同时错开:一般进站客流由站房右侧下层入站,经扶梯进上层候车;出站客流经地道由站房左侧下层出站。
客车整备所布置图
1定位作业方式布置图特点:各项作业在到发兼整备场的一条线路上进行。
2移位作业方式布置图特点:各项作业按各专用车场流水进行:客运站→到达场
→洗车机→整备场→出发场。
十三客车整备所与车站布局的关系
1与客运站纵列布置
①正线外包整备所优点:列车通过与客车车底取送交叉干扰少;车底取送无折返行程。
缺点:正线不顺直,列车运行条件差;职工出入整备所,须跨越正线;整备所、机务段等的发展受到一定的限制。
②正线在整备所一侧。优点:正线顺直,列车运行条件好;职工出入整备所时,不须跨越正线;整备所、机务段等的发展不受正线限制;车底取送无折返行程。
缺点:列车通过与客车车底取送交叉干扰多。
2与客运站横列布置优点:离客运站近;占地少;正线顺直;整备所、机务段等的发展不受限制。
缺点:咽喉区交叉干扰严重,车站通过能力较小;车底取送有折返行程。
十四动车段与车站布局的关系
1终端式终点站与段(所)成顺列布置优点:车站咽喉作业均衡。
适用于:终端式车站最好用此方案。
2终端式终点站与段(所)成反向布置缺点:车站咽喉作业紧张。
适用于:采用第1种方式会使动车段位于市区时用。
3贯通式车站与段(所)成顺列布置
适用于:贯通式车站最好用此方案。
4贯通式车站与段(所)并列(或斜并列)布置
适用于:规模小的运用所与车站的布局。
十五动车段的内部布置图
1纵列式方案适用于:基本可以实现流水作业,应用最广泛。
2横列方案和其它方案适用于:受地形条件限制时使用。
十六动车组
1组成:由动车和拖车长期固定地连挂在一起;
全部由动车长期固定地连挂在一起。
2类别:(1)按牵引动力的分布方式分:
①动力分散型:概念:全部车辆都是动车或绝大部分为动车;
②动力集中型:概念:动力集中安装在2~3节车上,其余车辆无动力。
(2)按动力装置分:内燃动车组;电动车组。
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