A.压差阻力
B. 摩擦阻力
C. 诱导阻力
D. 激波阻力
A.EHSI
B. EADI
C. EICAS
D. ECAM
A.涡轮螺旋桨发动机产生的全部动力中，螺旋桨的拉力约占90%，喷气产生的推力只占10%。
B. 涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度的上限1000公里/小时
C. 涡轮螺旋桨发动机的功率远大于活塞式发动机
D. 涡轮螺旋桨发动机的飞机主要用于中速的客机和支线飞机。
A.压差阻力
B. 摩擦阻力
C. 诱导阻力
D. 激波阻力
A.1940年
B. 1945年
C. 1947年
D. 1950年
A.内涵道推力的产生与涡轮喷气发动机完全相同。
B. 外涵道推力的产生和螺旋桨相似。
C. 发动机内外涵道之比称为涵道比。
D. 涡轮风扇发动机的涵道比越大表面流过外涵道的流量大，表面发动机由喷气排出产生的推力所占的比例小，发动机的经济性就越高。
A.小于0.4
B. 0.4~0.9
C. 0.9~.12
D. 大于1.3
A.俯仰
B. 横滚
C. 偏航
D. 升降
A.机翼弯度增加
B. 机翼面积增大
C. 机翼所受阻力增大
D. 以上都对
A.600公里/小时
B.800公里/小时
C.1000公里/小时
D.1500公里/小时
A.2005
B. 2006
C. 2007
D. 2008
A.接收、处理、显示系统数据；处理从其它系统、传感器来的数据，向机组提出警告
B. 接收、处理、显示发动机数据；处理其它系统、传感器来的数据，向机组提出警告
C. 接收、处理、显示故障数据；处理其它系统、传感器来的数据，向机组提出警告
D. 接收、处理、显示发动机数据；处理其它系统、传感器来的数据，向机组提出建议
A.上单翼
B. 中单翼
C. 下单翼
D. 平直翼
A.显示器增多、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷
B. 多种数据显示、给出指引信号从而不需飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷
C. 多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷
D. 多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员增荷
A.接收、处理、显示系统数据；处理从其它系统、传感器来的数据，向机组提出警告
B. 接收、处理、显示发动机数据；处理其它系统、传感器来的数据，向机组提出警告
C. 接收、处理、显示故障数据；处理其它系统、传感器来的数据，向机组提出警告
D. 接收、处理、显示发动机数据；处理其它系统、传感器来的数据，向机组提出建议
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