自考06281公路勘测设计模拟试题1

• A.平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡

• B.避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线

• C.避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线

• D.一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹

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• A.附着条件是汽车行驶的充分条件

• B.附着条件是汽车行驶的必要条件

• C.附着条件是汽车行驶的充分和必要条件

• D.附着条件是指牵引力不小于驱动轮与路面的附着力

• E.附着条件是指牵引力不大于驱动轮与路面的附着力

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• A.L=R/ω

• B.L=Rω

• C.L=R+ω

• D.T=1/2L

• E.T=L

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• A.横向调运方+纵向调运方+借方=挖方

• B.横向调运方+纵向调运方+借方=填方

• C.横向调运方+纵向调运方+填方=借方

• D.挖方+借方=填方+弃方

• E.挖方+填方=借方+弃方

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• A.相对高差200～500m时，二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5.5%为宜

• B.相对高差在500m以上时，二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5%为宜

• C.越岭线路线布局以平面设计为主

• D.越岭线按以直线方向为主导的原则布线

• E.越岭线应走在直连线与匀坡线之间

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• A.各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线

• B.四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线

• C.竖曲线的形式只能采用抛物线

• D.竖曲线的形式只能采用圆曲线

• E.竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线

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• A.当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的 2倍为宜

• B.当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的 6倍为宜

• C.当设计车速≥60km/h时，对同向曲线间的直线最小长度没有限制

• D.当设计车速≥60km/h时，对反向曲线间的直线最小长度没有限制

• E.当设计车速≥60km/h时，反向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的 2倍为宜

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• A.汽车行驶速度大于V k时，称为稳定行驶

• B.汽车行驶速度大于V k时，称为不稳定行驶

• C.汽车行驶速度小于V k时，称为稳定行驶

• D.汽车行驶速度小于V k时，称为不稳定行驶

• E.V k是汽车稳定行驶的极限速度

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• A.离心加速度变化率

• B.行驶时间

• C.超高渐变率

• D.视觉条件

• E.以上都正确

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• A.路拱有直线形、曲线形等多种形式

• B.沥青混凝土路面的路拱坡度可为1%～2%

• C.路拱坡度与路面种类无关

• D.路拱坡度与路面种类有关

• E.路拱坡度与当地自然条件无关

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• A.水源和建筑材料充足

• B.山脊线是一种大体沿山脊布设的路线

• C.土石方工程量大

• D.水文地质条件一般较好

• E.桥涵构造物一般较少

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• A.定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的中心线

• B.定线可采用实地定线方法

• C.定线可采用图上定线方法

• D.定线就是选定路线的基本走向

• E.定线除受地形、地质和地物等有形的制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、美学以及其他因素的制约

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• A.安全运输功能

• B.景观调整功能

• C.景观派生功能

• D.防止灾害功能

• E.协调环境功能

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• A.公路的建设和营运会对周边沿线环境和自然景观产生影响和破坏

• B.环境和自然景观不会对公路产生重要的作用

• C.公路设计只考虑自然环境，不考虑社会环境

• D.公路布线应注意合理利用和改良环境，使行车有良好的景观，为行车安全和舒适服务

• E.一条设计良好的公路只需要满足技术和经济的基本要求即可

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