12218城市轨道交通运营管理自考重点：列车运行控制

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列车运行控制

1.信号系统的分类。

（1）传统信号

（2）现代信号

2.列车自动控制系统（ATC）的组成。

（1）列车自动防护系统（ATP）；

（2）列车自动运行系统（ATO）；

（3）列车自动监控系统（ATS）。

3.城市轨道交通信号系统的特点。

（1）列车运行速度低，可采用较低频率的数据传输系统；

（2）一般车站不设道岔，联锁设备监控对象少；

（3）列车种类单一，行车组织单一；

（4）减少或取消了传统地面信号，机车信号为主体信号；

（5）传递给列车的是具体的速度或距离信息；

（6）依靠ATC驾驶或无人驾驶，司机劳动强度大大减少。

4.ATP系统具有的功能。

（1）停车点防护；

（2）速度监督与超速防护；

（3）列车间隔控制；

（4）测速与测距；

（5）车门控制；

（6）其他功能。

5.ATO系统具有的功能。

（1）自动调速；

（2）自动启动；

（3）自动折返；

（4）定位停车。

6.ATC的分类。

（1）按车地间信息传递的连续性分：点式、连续式；

（2）按车地间所传递信息的内容分：速度码模式、距离码模式；

（3）按闭塞方式分：固定、准移动、移动。

7.点式自动列车运行控制系统的优缺点。

优点：采用无源、高信息容量的地面应答器，结构简单，安装灵活，可靠性高，价格低；

缺点：定点的，非连续式，信号追踪性不佳，在两信息点间行驶不能及时地适应变化的运行条件，不能满足紧急状态下的紧急停车功能。

8.速度码系统与距离码系统的区别。

速度码系统从地面传递给列车的允许速度是阶梯分级的，在轨道电路区段内分界处的限速值是跳跃式的；距离码系统的速度监控是无级的，可以有效地实现平稳驾驶与节能运行。

9.固定闭塞与移动闭塞的不同。

（1）分级速度控制模式；

（2）轨道电路或计轴装置；

（3）追踪目标点固定；

（4）后行列车开始制动的计算点固定；

（5）空间间隔的长度固定；

（6）线路通过能力；

（7）闭塞分区。

10.行车调度的控制方式。

（1）调度集中

（2）行车指挥自动化

11.保持列车间隔距离的方法。

（1）空间间隔法

（2）时间间隔法

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