自考交通管理毕业论文：交通管理与控制

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交通管理与控制

摘要：随着我国汽车的拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通的增长速度和人口向城市的聚集速度也不断加快，由此进一步加剧了城市的交通问题，需要对交通进行必要的管理与控制。针对城市主要存在的交通问题，依靠相关的交通管理与控制的相关原则，对城市交通管理与控制策略进行研究，以期为进一步的研究奠定基础，并对相关领域的的实际工作有所帮助。

关键词：道路交通，交通管理，交通控制

Abstract:along with our country car have a quantity to increase continuously and the urbanization level increasing,road traffic growth rate and population to the city to gather the accelerating speed,thus further aggravate the traffic problem in the city,the need for transportation necessary management and control.Aiming at the existing traffic problems in city mainly,rely on traffic management and control of the relevant principles,to the city traffic management and control strategies are studied,in order to lay the foundation for further research,and to the related practical work help.Key words:road traffic,traffic management,traffic control

一、交通管理与控制的涵义、性质、目的与作用以及原则

交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。

交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通---运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调控，使其安全畅通地运行。

交通管理与控制的性质：交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运用各种现在化的仪表装置与设备，最大限度地及时处理有关道路的有效信息适时了解和掌握区域网上交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控

流量、指挥交通。交通管理目的在于认识并遵循道路交通流所固有的客观规律，运用现代化的技术手段和科学原则，方法和措施，不断的提高交通管理的效率和质量，以求得延误更少，运行时间更短，通行能力更大，秩序更好和运行费用更低，从而更好的获得社会经济，交通与环境效益，为国民经济发展，人民出行质量提高的服务。原则：1.分离原则2.限制原则3.疏导原则4.节源原则5.可持续发展原则

二、交通管理与控制的内容与类别

（1）行政管理：

规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体制;

禁止或限制某种车辆、某种运行方式:

实行错时上下班或组织可逆性行车;

对于某些交通参与者(老人、小孩、残疾、孕妇人员)予以特殊照顾;

对于车辆拥有量或某种车辆实行调控;

采取临时的或局部性的交通管理措施。

（2）法规管理：

交通法规条例，政策的执行管理;

建立驾驶人员、车辆的管理制度;

建立各种违章与事故处理规则，并监督实施;

有关交警勤务的监督与管理;

各种与交通事故中法律责任的分析与认定。

（3）交通安全教育与培训考核

交通警察的培训与考核;

驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育;

道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传;

对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交通意识与安全教育;

对于各种违章的预防、教育与处理。

(4)交通监控

各项交通信息的采集,传递、处理与发布:

交叉口检测控制(定时、感应、半感应、全感应);

线路检测控制(联动控制);

区域控制(定时、自感应、分层);

交通诱导系统的设置。

二、道路交通标志和标线

（1）道路交通标志的定义：道路交通标志是用图形，符号，颜色和文字向交通参与者传递特定的信息，预示前方道路交通设施，气候，环境情况，表示交通管理指令设施的状况，是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段，在公路与城市道路交通管理中占有重要的地位。颜色，形状，符号与文字称之为标志的3要素。

道路交通标志的类别：

警告标志：是警告驾驶员、行人注意道路前方危险地点的标志；

禁令标志：是禁止或限制车辆，行人交通某种行为的标志；

指示标志：是指示车辆、行人前进方向或停止禁鸣以及转向的标志；

指路标志：是传递道路前进方向、地点、距离信息的标志

旅游标志：为吸引和指示人们从高速公路或其他道路前往邻近的旅游区或风景名地，应在返往旅游景点的叉路上设置一系列的旅游标志，指示旅游区的方向、距离等；

道路施工安全标志：用以阻挡车辆及行人前世或指示改变道路；

辅助标志：在主标志下起辅助作用的标志

道路交通标志的设置原则：1交通标志以确保交通畅通与行车、行人安全为目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施及环境等情况，按交通标志种类不同要求设置，以便为道路使用者方便、正确及时地提供信息，通过标志的引导指示，可顺利、快捷达到目的地。2交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现信息不足或过载的现象，对于重要的信息应给予必要的重复。3交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见的地方，视具体情况设于道路右侧、中央分隔带或行车道上方，对于同一地点需设两种以上标志时，可以安装在同一根标志柱上，但最多不超过四种，并避免出现相互矛盾的内容。标志牌在一根柱上应按警告、禁令、指示的顺序先上后下、先左后右排列。4交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生理、心理特征和行动特性，即在高速或动态条件下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和前置距离。5解除限速，解除禁止超车的标志，干路先行停车让路、减速让行，会车先行，会车让行标志均应单独设置，路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩光，在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定角度，禁令和指示标志为0~45º，指路和警告标志为0~10º。

（2）道路交通标线的定义：道路交通标线是由标画于路面上的各种线条，箭头，文字，立体标记和路边轮廓标等所组成的交通安全设施。它的的作用是引导与管制交通，可以与标志配合使用，也可以单独使用，是保证交通安全，改善行车秩序的重要措施，也是道路交通法规的重要组成部分之一。

道路交通标线的类别（按功能性质划分）：

指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等;

禁止标线：告示交通参与人遵守禁止限制等特殊的规定，驾驶员、行人均须严格遵守;.

警告标线：促使车辆驾驶员、行人了解道路交通情况，提高警觉，准备防范应变等措施。

三．交叉口的交通信号控制

1.交通信号的发展、作用与控制方式

（1）路口信号控制概述：由于路口不同方向的车流、人流、转向交叉汇合，常发生拥挤、碰撞、秩序混乱，甚至造成交通事故。为了维护交通秩序，保障行人、行车安全，不得不采取管理措施。如在路上画线、设置标志符号或人工指挥，以及采用设岛来引导、分隔车辆与行人等。交通信号则是汽车工业发展所带来的产物，凡在道路上用以传达具有法定意义指挥交通的行、止、左、右的手势、声响、灯光等都属于交通信号。目前使用最普遍，效果最好的是灯光交通信号灯。

（2）交通信号机控制的产生与发展：1886年，伦敦威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行。

1917年，美国盐湖城开始使用联动式信号系统，将六个路口作为一个系统，用人工手动法控制。

1918年初纽约街头出现了新的人工手动红黄绿三色信号灯，同现在的信号机甚为相似。

1922年美国休斯顿在大街上使用第一台自动交通信号机，是城市交通自动控制信号机的开始。

1928年，人们在上述各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时系统。

20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式的车辆感应信号控制器，用以检测交通流量，调整绿灯时间长短。

1963年，多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制系统（UTC系统）。

1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL）的专家们研制了“TRANSYT”。

1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应交通控制系统。

在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉尼市开始应用。

1973年，北京前三门大街进行了交通干线的计算机协调控制系统的试验研究，实现了对干线交通信号的协调控制。20世纪70年代中期，北京制成了感应式交通信号控制器。

20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。

（3）交通信号控制的作用：交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，同时交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的作用，迫使车流有序的通过路口，提高了路口效率和通过能力，也减轻了噪声，降低了汽车废气的污染。

（4）交通信号控制装置的基本方式：手动单点信号装置（已经淘汰）；

定时或称定周期自动信号装置；

车辆感应式控制装置；

线控联动信号使用（绿波系统）

2.信号相位、阶段与基本参数

（1）信号相位与信号阶段：a信号相位：是一股或多股交通流在一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。信号相位是按路口车流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同显示时序排列就有多少个信号相位。b信号阶段：是根据路口通行权在一个周期时间内的变更次数来划分的，一个信号周期内通行权有几次更迭就有几个信号阶段。c绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比，以百分数（％）表示，亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例。d前一个信号相结束放行，到后一个信号相开始放行之间的间隔时间，即失去通行权的相位绿灯结束到得到通行权的相位的绿灯开始之间的间隔时间，称为绿灯间隔时间。e黄灯时间为了将已经进入交叉口并正在前进的车辆从交叉口内予以清除所设置的时间，亦可看成一种安全措施。该时间由车速和交叉口的宽度决定，而与交通量的大小无关，一般定为3～5s。f行人过街时间行人过街绿灯信号时间，一般可由下式确定：

G=R+(W)+2(N-1)

式中：G—行人过街绿灯信号时间，单位：s；

R—行人反应时间，一般采用2～3s；

N—行人过街的排数；

W—人行横道的长度单位：m。

3.交通管理与控制方式的选择

（1）根据国内外的研究成果与国内某些城市地区的经验，建议用下列指标作为选择方式的主要参数：按相交道路性质、类型选择；

按交通量和事故情况选择；

不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的平交路口通行能力不同；

不同类型立体交叉规划时的占用土地和通行能力估算；

其他因素。

4.交叉口的单点信号控制：路口单点信号控制，简称为“点”控制，系以单个路口为控制目标，是交通信号控制的最基本形式，点控制亦有两种，即定周期自动信号控制与感应式信号控制。

（1）定周期制动信号控制：定周期自动信号机，又称为定时式自动信号机，发明于20世纪20年代，应用至今。它特别适应于各个方向车流量相差不大的城市内各交叉口上，亦可用于将两个交叉口的信号机协调起来，使用联动装置，以减少交叉口的阻车时间。

（2）车辆感应式制动信号机

车辆感应式信号机的工作过程：路面车辆检测器系统的顺序为：检测器—感应器—换灯。

一般主干道常为绿灯，如次干道上来车，而此时主干道又无车，则主干道的绿灯马上变成黄灯迅速转为红灯，同时次干道上信号灯变成绿灯，让次干道上车辆通过，随后又恢复主干道绿灯。这种装置在独立的交叉口具有较高的灵活性，但是造价很高，且没有固定的周期和时段。

信号关于记时的组成和功能：①初绿时间间隔应使每一相均能保证车队中最后一辆车能够通过；

②车辆的时距（即车辆通过所需时间）；

③最短绿灯时间；

④绿灯延长限度（即最大值）；

⑤感应式自动信号机功能，在最大极限时间的范围内，后续的来车能利用前车余下的车间时距，同时产生了一个新的车间时距，这个情况将一直重复到最大极限时间用完为止；

⑥行人过街时间；

⑦相位的改变：绿灯按原相位延续直至需要有一个相反的相位才变换。

⑧一般常用定时范围：

初绿2－60s全红0－8.0s；

车间时距2－20s最大极限时间20－120s；

黄灯2－5s行人过街时间5－30s。

⑨检测器安装位置，检测器离交叉口的距离，一般采用下列原则确定：车辆通过检测器时信号为红灯，而使车辆到交叉口时信号变为绿灯。

半感应式制动信号：这种信号机特别适用于主干道与次干道相交的交叉口上，在主干道上无检测器，主干道总是维持着持续不变的绿灯，除非是次干道上有车辆和行人要通过而提出要求时，才变换灯色为红灯。在给予次干道绿灯之前，主干道保持一最小绿灯时间。这种信号机的检测器反安装在次干道上。当然，对次干道而言，其出现的初绿时间和车辆时距比较短。

小结：随着车辆的数量的增加，道路上出现了车辆拥挤和阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通，保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施后，车辆还是不断的增长，交通拥挤，阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设总跟不上车辆增长速度，现有的交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。

现代的交通与管理控制除了保障交通安全，疏导交通，提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车对环境污染的影响。

参考文献：

1《交通管理与控制》（第四版吴兵著）

2《交通工程学》（第三版徐吉谦著）

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