12218城市轨道交通运营管理自考重点：城市轨道交通系统运输能力

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城市轨道交通系统运输能力

1.城市轨道交通系统的运输能力。

定义：某线路上，某一方向上1h内所能输送的总旅客数。

概念：

（1）设计能力

某一线路上某一方向上1h内通过某一点的旅客空间数量。设计能力相当于最大能力、理论能力或理论最大能力，它一般很难实现。影响设计能力的要素主要有两个：一是线路能力，二是列车能力。

设计能力=线路能力×列车能力=线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数

（2）可用能力

在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。

可用能力=设计能力×高峰发散系数

2.线路能力的概念。

指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过最大列车数。

3.线路***要取决的因素。

（1）最小列车间隔

（2）车站停留时间

4.追踪运行方式的概念。

指在线路的同一方向上、同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行，彼此之间以闭塞分区作为间隔。

5.四显自动闭塞追踪时间间隔比三显示的小，其线路通过能力比三显示的大。

6.列车能力（旅客数/列车）=每辆车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数

7.线路能力的组成。

（1）区间追踪能力

（2）折返站折返能力

（3）中间站通过能力

8.列车追踪运行的作业过程。

进站运行制动停车停站作业起动出站

9.列车能力计算。

式中：p——线路每小时最大输送能力，人；

P车——车辆定员数，人。

客车辆定员数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积（m2）×每平方米允许站立人数（6人）

10.影响出行速度的主要因素。

（1）乘客从出行始、终点至车站的时间

（2）乘坐城市轨道交通的时间

（3）乘客在站内时间（进出站及候车、换乘时间）

11.影响乘坐接运交通工具时间的因素。

（1）接运交通的行车密度

（2）行车速度和乘坐便利

（3）舒适程度

12.站间距确定的原则。

在市中心区、客流密集区段，站间距可适当较小，约为1000m左右；而在郊区、客流较小区段，站间距宜适当延长，约为1500m或更长一些。

13.增强线路能力的措施。

（1）修建新线，在既有双线基础上增加线路；

（2）改造线路平、纵断面；

（3）客流量较大的中间站修建侧线；

（4）客流量较大的中间站增建站台，同时也可根据客流需求同步修建侧线；

（5）使用新型车辆；

（6）改进车辆设计；

（7）采用先进的列车运行控制系统；

（8）改用移动闭塞；

（9）分割车站区域轨道电路；

（10）采用跨站停车的列车运行组织方式；

（11）加强站台乘客组织。

设备改造措施：（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）

运输组织措施：（9）（10）（11）

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