自考13840交通需求管理模拟试题1

• A.平均运距

• B.客流强度

• C.各换乘站的换乘量

• D.全日单向断面客流量

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• A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化

• B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化

• C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化

• D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化

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• A.城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展

• B.城市内部用地结构发生着剧烈变动

• C.居民组合发生着质的变化

• D.城市人口大幅度下降

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• A.非集计模型是以个人为单位进行分析的

• B.非集计模型计算工作量较集计模型小

• C.非集计模型需要的样本数量较小

• D.非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强

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• A.输入

• B.处理

• C.输出

• D.反馈

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• A.常增长函数法

• B.平均增长函数法

• C.底特律法

• D.福莱特法

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• A.采用“公交优先”的城市交通发展模式

• B.发展以轨道交通为骨干的公共交通

• C.为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染

• D.我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度

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• A.出行目的，出行的时段，出行的方式

• B.出行的时段，出行的方式，出行的距离

• C.出行目的，出行的时段，出行的距离

• D.出行的时段，出行的距离，出行的方式

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• A.产生量就越多，吸引量越多

• B.吸引量就越多，产生量越多

• C.吸引量就越少，产生量越少

• D.产生量就越少，吸引量越少

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• A.杜能的农业区位论

• B.韦伯的工业区位论

• C.克里斯泰勒的中心地理论

• D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系

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• A.可以处理当前不存在的替代方案

• B.可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系

• C.分析人员必须假定存在选择方案

• D.回答值未必和实际行动一致

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• A.网格式线网

• B.无环放射式线网

• C.有环放射式线网

• D.点状线网

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• A.土地利用决定交通源

• B.土地利用决定了交通空间分布

• C.土地利用决定了方式选择

• D.土地利用决定了出行强度

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